Trimaran FARRIER F-25 (F-28 one-off) TEXT EN FRANCAIS PLUS BAS DANS L'ANNONCE.
Einzelbau nach Plan von Ian Farrier Marine Inc. USA. Bau in Werft von Ihle Bootsbau-Werft, D-78345 Moos, Deutschland.
Baujahr: 1995, TVA EU bezahlt. MwSt.
- Baumaterial Rumpf und Schwimmer: Holz/Leistenbauweise, Innen und Aussenseiten mit Epoxi/Glasfaserlaminat überzogen.
- Baumaterial Beams: Kohlefaserverstärktes Glasfaserlaminat (Originalbeams).
- Farbe Innen: Holz naturlackiert.
- Farbe aussen: Weiss mit Holz naturlackierten Aufbauseiten.
- Grosssegel mit Einhandreffsystem, Reffen vom Cockpit. Grosssegel-Bergesystem.-
- Gasherd 2-flammig, Wasserbecken mit Handwasserpumpe, Kühlboxe.
- Wassertank flexibel, unter dem Cockpit, 125 Liter
- Motor: HONDA 10CV mit Elektrostarter, Jahrgang 2010, jährliche Revision.
- 3 Solarpanels, 2x100W (semi-rigid) + 1x60W (mobil)
- Ankerwinde elektrisch, (Quick-Guindeau vertical Rider avec Barbotin) Haupt-Anker SPADE, Aluminium, 7kg, mit 25m Kette 8mm, und 20m Ankerleine.
- Heckanker FORTRESS mit 20m Ankerleine mit Blei.
- Strassen Trailer "Harbeck", Zweiachser, muss geprüft werden, TVA Schweiz bezahlt. Der Trailer und das Boot wird zusammen verkauft. Braucht eine Kontrolle in einer Garage in Griechenland.
- Schlauchboot (210 cm, sehr leicht: 14kg) für 2 Personen mit 2T Aussenbordmotor, 1,5 CV.
- Der Trimaran befindet sich derzeit im Trockendock in Preveza, Griechenland, und ist vollständig mit Planen abgedeckt.
- Alle Wartungsarbeiten wurden von Fachleuten durchgeführt.
- Polnisches Pavillon. Vollständige Baupläne inklusive.
- Sehr guter Zustand.
- Fixer Mast, mit Maststeller -System, wenn Bateau auf dem Anhänger.
- Über Winter ist der Mast immer runter, und ganzes Boot mit solider Blache abgedeckt.
- Das Schwert ist schwenkbar und mit einem Sicherheitssystem ausgestattet. Bei Grundberührung fährt es sich, wie auch das Ruder, automatisch ein. Das Schwert verschwindet in einem wasserdichten Fach, das leicht nach Backbord versetzt in der Sitzbank liegt und somit keinen Platz im Boot beansprucht. Das System funktioniert einwandfrei. Das Schwert wird über zwei Leinen schwenkbar bewegt, die von der ersten Winsch an Backbord bedient werden.
- Großsegel mit Square-Top, ca. 23 m², hergestellt 2016 in der Schweiz von TOP-Sail, mit zwei automatischen Reffreihen und Lazy Bag am Baum. In sehr gutem Zustand.
- Alle Bedienelemente werden vom Cockpit aus gesteuert.
- Fock, ca. 11 m², auf einer Rollanlage, zurück ins Cockpit geführt. Das einzige Segel noch original. Schweres Segeltuch, mehrfach gewartet, aber voll funktionsfähig.
- Code Zero / Genua, ca. 16 m².
Entworfen und hergestellt von TOP-Sail, Schweiz, im Jahr 2015. Ausgestattet mit einer Rollanlage und einer ins Cockpit geführten Reffleine. In diesem Jahr komplett gewartet. Guter Zustand.
- Gennaker mit ca. 55 m² Fläche, entworfen und hergestellt in Deutschland im Jahr 2018. Sehr großer Gennaker, montiert auf einer Rollanlage mit Reffleine, die ins Cockpit geführt wird. Sehr guter Zustand, da er von mir selten alleine benutzt wird.
- Die Innenausstattung des Bootes ist klassisch. Gleich am Eingang befindet sich an Backbord ein Kartentisch mit elektronischer Steuerung. An Steuerbord ist die Pantry mit einem Zweiflammen-Gaskocher, einer Gasflasche im Cockpit und einer tiefen Spüle mit Wasserversorgung über einen flexiblen Wassertank und eine Handpumpe. Unter dem Cockpit befindet sich der 125-Liter-Wassertank.
- Zwei Sitzbänke lassen sich mithilfe der Rückenlehnen zu einer großen Doppelkoje umbauen.
- Eine weitere Doppelkoje befindet sich im Bug.
- „Kaktus“-Toilettensystem, unter dem Cockpit herausziebar. Eine sehr praktische Lösung, die weder Wasseranschluss noch Abwasser benötigt.
Warmluftheizung, das mit Kerosin betrieben wird.
- Das Gesamtgewicht des Bootes, inklusive Außenbordmotor 10CV, allen Segeln, 2 Anker, Ankerketten, aller Festmacherleinen und -schoten, Beiboot mit Außenbordmotor usw., beträgt ca. 1350 kg.
- Der doppelachsige Aluminium-Straßentrailer wiegt ca. 350 kg. Der maßgefertigte „Harbeck“-Trailer ist nicht mehr zugelassen.
- Das Heck des Hauptrumpfes wurde während des Baus um 30 cm verlängert, um eine komfortablere Plattform zu schaffen und dem Boot ein schlankeres Profil zu verleihen. Die Pläne wurden von Ian Farrier genehmigt.
- Alle Netze (die Trampoline zwischen dem Mittelrumpf und den Schwimmern) wurden erneuert und sind neuwertig. Hergestellt in Frankreich und Deutschland.
- Die Festgebühren im Yachthafen Preveza gestalten sich wie folgt:
Liegeplatz auf dem Trockenen auf dem Trailer: 1786.00 € pro Jahr
Auswassern: 152 €, Einwassern: 152 € mit Travellift.
MwSt. 24% : 490.00 Euros
Total : ca. 2520.00 Euros / Jahr
- Ich habe zum Slippen und Bergen immer den Travellift benutzt, um zu vermeiden, dass der Trailer ins Meerwasser gerät.
- Im Preis inbegriffen sind Strom und Wasser an Ihrem Liegeplatz. Sie können problemlos an Ihrem Boot arbeiten. Der Yachthafen verfügt über Sanitäranlagen mit Toiletten und Duschen. Ein gut sortierter Shop bietet alles, was Sie an Ausrüstung benötigen. Ein gutes Restaurant befindet sich im Hafen, ein weiteres nur 200 Meter vom Yachthafen entfernt.
- Der Yachthafen ist rund um die Uhr bewacht und komplett umzäunt. Innerhalb des Yachthafens finden Sie eine Werkstatt für Mechaniker, ein Lackierteam und einen Shop für Takelage, Segel usw. In Preveza oder Lefkada finden Sie fast alles, was Sie für Ihr Boot brauchen.
- Der Flughafen Aktio/Preveza ist 10 Autominuten entfernt.
Alternativ kann man vom Flughafen Athen nach Preveza mit dem Bus fahren; die Fahrt dauert etwa 5 Stunden. Es verkehren mindestens 6 Busse täglich.
- Die Pläne für den Bau und die Nutzung des Bootes sind im Preis inbegriffen.
Trimaran FARRIER F-25 (F-28 one-off)
Construction unique après les plans de Ian Farrier Marine Inc. USA. Construction chez Ihle Bootsbau-Werft, D-78345 Moos, Allemagne. TVA EU payée.
- Construction de la coque et des flotteurs : Construction en bois/collé, revêtement intérieur et extérieur en stratifié époxy/fibre de verre.
- Construction des poutres : Stratifié en fibre de verre renforcé de fibres de carbone (poutres d'origine).
- Couleur extérieure : Blanc avec flancs de superstructure en bois laqué naturel.
- Couleur intérieure : Bois laqué naturel.
- Grand-voile avec système de prise de ris à une main, prise de ris depuis le cockpit. Système récupération de la grand-voile, Lazy Bat.
- Rechaud à gas, 2 feux, Evier Inox rond, avec pompe à main pour eau froid
- Reservoir d'eau souple sous cockpit, 125 litres
- Moteur : HONDA 10 CV avec démarreur électrique, modèle 2010, entretien annuel.
- 3 panneaux solaires : 2 x 100 W (semi-rigides) + 1 x 60 W (portable).
- Guindeau électrique (Quick-Guindeau vertical Rider avec treuil Barbotin), ancre principale SPADE (aluminium, 7 kg) avec 25 m de chaîne de 8 mm et 20 m de ligne de mouillage.
- Ancre arrière FORTRES avec 20 m de ligne de mouillage en plomb.
- Remorque routière Harbeck à deux essieux, inspection requise, TVA suisse acquittée. Incluse dans le prix. La remorque et le bateau sont vendus ensemble. La remorque nécessite une révision dans un garage en Grèce avant utilisation sur route. A besoin une plaque de immatriculation.
- Bateau gonflable (210 cm, très léger : 14 kg) pour 2 personnes, avec HB 2T, 1.5 CV
- Trimaran actuellement en cale sèche à Préveza, en Grèce, entièrement bâché.
- Tous les travaux d'entretien ont été effectués par des professionnels.
- Pavillon polonais. Plans de construction complets inclus.
-Très bon état général.
- Le mat est fixe, avec un système pour le lever ou le descendre quand le bateau est sur la remorque.
- Très facile et possible à faire à 2 personnes. Pour l'hivernage je descends toujours le mat et je pose une bâche solide pardessus.
- La dérive est pivotante, avec un système de sécurité. Si vous toucher un fond, elle remonte automatique, idem pour le safran. La dérive remonte dans un caisson étanche légèrement décalé sur Bâbord, dans la banquette, comme ça elle ne prend pas de place à l'intérieur du bateau. Le système fonctionne parfaitement. Le pivotement de la dérive se fait par deux bouts qui sont actionnés par le premier winch sur Bâbord.
- GV à corne, env. 23m2, fait en Suisse par TOP-Sail, en 2016, avec 2 prises de ris automatiques, avec Lazy bag sur la bôme. Très bonne état.
Le tout se manipule depuis le cockpit.
- Fock, env. 11m2, sur système enrouleur, renvoi vers cockpit. Seul voile encore d'origine. Tissu lourd, plusieurs fois révisé, mais fonctionne parfaitement.
- Code Zéro / Génois, env. 16m2.
Dessiné et confectionné par TOP-Sail, Suisse en 2015. Monté sur emmagasineur (roue crantée) avec drosse va et vient renvoyé vers le cockpit. Révision complet cette année. Bonne état.
- Gennacker de env. 55m2, Dessiné et confectionné en Allemagne en 2018. Très grand Gennacker monté sur emmagasineur avec drosse va et vient renvoyé vers le cockpit. Très bonne état, car rarement utilisé par moi tout seul.
- L'aménagement du bateau à l'intérieur est classique. En entrant à Bâbord une table à carte avec son électronique, à Tribord coin cuisine avec réchaud à gaz 2 feux, bouteille de gaz à l'extérieur dans cockpit, et évier profond avec amené d'eau depuis réservoir d'eau souple avec pompe à eau manuel à main. Réservoir eau sous cockpit de 125 litres.
2 banquettes qui peuvent être transformées en 1 grand double lit avec les dossiers.
1 double lit en avant.
- Une autre couchette double se trouve à l'avant.
-Toilette système "Cactus", qui se glisse sous le cockpit. Solution très pratique, et nécessite pas d'amené ni évacuation de l'eau.
Chauffage à air chaud, qui fonctionne avec du kérosène.
- Le poids du bateau complet, y compris le Hors-Bord, les voiles, les mouillages, ancres et chaines, toutes les amarres et écoutes, annexe avec HB, etc., est env. 1350 kg.
- La remorque de route en aluminium, double essieu, pèse env. 350kg. La remorque "Harbeck" construit sur mesures, n'est plus immatriculée.
- L’arrière de la coque principale du bateau etait rallongée à la construction de 30 cm pour créer une plateforme plus agréable et pour donner au tout une ligne plus élancée. Plans acceptés par Ian Farrier.
- Tous les filets (trempolines entres la coque centrale et les flotteurs) sont refaits et en état de neuve. Fabrications en France et en Allemagne.
- Ce qui concerne les frais fix sur place dans la Marina à Préveza, c’est les prix suivants:
Place à terre sur la remorque: Euros 1786.- / année
Lift out: Euros 152.-, Lift in: Euros 152.-
TVA 24% : 490.00 Euros, Total par année : env. 2520.00 Euros
- J’ai toujours fait la mise à l’eau et la sortie avec le Travel-lift pour pas mettre la remorque dans l'eau de mer.
- Compris dans ce prix sont l'électricité et l'eau à votre emplacement. On peut sans problème travailler sur son bateau. La Marina est équipée de bloc sanitaires avec WC et douches. Un bon magasin pour tout le matériel qu'on a besoin. Un bon restaurant dans leur port et un deuxième à 200m de la Marina.
- La Marina est surveillée 24/24 et complètement fermée.
Dans la Marina il y a un atelier pour la mécanique, une équipe pour la peinture, un magasin pour le gréement, voiles, etc. A Preveza où Lefkas on trouve à peu près tout ce qu'on a besoin pour le bateau.
- L'aéroport de Aktio/Preveza est à 10min de voiture/Taxi.
Possibilité de venir depuis l'aéroport d'Athènes en bus jusqu'a Preveza, env. 5h de voyage. Min 6 bus par jour.
- Les plans de construction et utilisation du bateau sont compris dans le prix.
